导语：最近有业内人士向我咨询：最近国际油价涨这么多，航空煤油价格涨这么高了，会不会促使航空燃油附加费恢复征收呢？这一问题让我又有很多疑问，诸如：1、航空燃油附加费与国际原油有什么关系？2、航空燃油附加费的征收还有什么因素影响？3、最近航煤的价格是否真的涨的很高，以促使航空燃油附加费的征收？下面小编给大家一一解答吧。
一、航空燃油附加税与国际原油的关系
我们知道：原油→航空煤油→航空公司航煤综合采购成本→航空燃油附加费，这是一条连锁影响的产业链。我国原油多以进口为主，国际原油对国内市场影响明显。当国际原油价格的涨跌会联动影响到航空公司航煤的综合采购成本。
图1、近几年WTI价格走势图
由图看出，2005-2018年5月WTI期货价格有三个较大的波峰和四个较大的波谷。当国际原油价格出现大幅变动的时候，航空燃油附加费是怎么样波动的呢？
图2、2005-2015年国内燃油附加费走势图
（注：目前国内燃油缴费的征收标准是以800公里里程为界）
由图看出，近几年国内航空燃油附加费的走势与国际原油价格走势相似。WTI期货价格在2006年4月下旬、2008年6月底、2011年4月初在波峰位置，而航空燃油附加费分别在2006年8月底、2008年7月初、2011年8月初涨至较高位。考虑到高价的原油生产航空煤油需要一定时间，航空公司采购成本上升不会立马体现出来，由此航空燃油附加费上涨会延后。
另外，WTI期货价格在2007年1月中旬、2008年12月中旬、2015年1月初及2016年1月底跌至低位，而航空燃油附加费分别在2007年1月底、2009年1月中旬、2015年2月初出现下跌。并且在2009年1月中旬和2015年2月初，国内航线的航空燃油附加费停止征收。
二、影响航空燃油附加费征收的其他因素
航空燃油附加费的征收不仅与国际原油价格的涨跌有关，还与航煤综合采购成本、国内航线运输燃油附加起征点的调整有关。如：2015年1月国内航空公司国内航班航煤综合采购成本下降917元/吨至4795元/吨。此时，航空燃油附加费降至较低位。甚至2015年2月5日起国内航班取消航空燃油附加费。从2015年4月1日起，国家发改委将国内航线旅客燃油附加起征点由现行的每吨4140元提高到5000元。这意味着，今后旅客购买机票时支付的燃油附加费将有所降低。从2014年国际原油持续暴跌，很长一段时间内新加坡航煤到岸完税价都未超越5000元。但是从2018年4月底开始，新加坡航煤到岸完税价超过5000元了国内机票燃油附加费2月5日恢复征收，有业者想问：若起征点超过5000元，会不会恢复征收航空燃油附加费了呢？下面请看分析。
三、近期新加坡航煤测算情况
据隆众资讯数据测算，从2018年4月25日至5月24日，国内原油（WTI）均价在68.88美元/桶，新加坡FOB航煤均价在89.59美元/桶，到岸完税价折算后为5434元/吨，较上月上涨380元/吨。
根据2011年11月发改委下发的《关于完善民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制有关问题的通知》，由于本轮计价期国内航空煤油综合采购成本累计变化幅度超过每吨250元时，燃油附加最高标准可按联动机制有关规定进行调整。
目前隆众测算6月航空煤油出厂价已赶超5000元，并且波动幅度大于250元，由此，隆众资讯预计航空燃油附加费征收机制或有恢复可能。
在当前计价公式下，800公里（含）以下航线燃油附加费约为9.3元（燃油附加单位收取率按之前的基准执行），800公里以上航线燃油附加费约为17.5元。按照规定，燃油附加费达到10元才能够征收，由此，800公里（含）以下航线燃油附加税将继续停收，800公里以上航线燃油附加费用或有开启征收的可能。
四、后续航空燃料附加费征收是否可持续
据隆众资讯预计，6月国际原油价格或维持高位震荡，底部支撑依然牢固，布伦特价格或在74-80美元的区间运行。伊朗供应以及委内瑞拉原油产量预期不断下降，是主要的利好因素。但欧佩克表示或增加产量，并且美国的原油产量不断上升抑制原油上涨的因素。欧佩克于6月22日或将最终决定减产策略，这成为目前市场的主要关注点之一。但整体来看国内机票燃油附加费2月5日恢复征收，国际油价仍会在高位，届时国内航空燃油附加费征收的机率会增大，人们的出现成本预期会增加。返回搜狐，查看更多
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